Трудно переоценить значение экономической теории для практической экономической политики. Вместе с тем ясно, что экономическая наука – очень зависимая «девушка». «Танцуют» ее те, у кого больше денег, кто имеет возможность финансировать гранты на научные исследования. Алгоритм прост. Сначала создается нужная экономическая «теория», затем она внедряется через зависимую от заказчиков часть мировой и национальных элит в практическую политику. А дальше – хорошая практичная теория приносит заказчикам ее создания доход и притом порою очень немалый.

В предыдущей главе я рассказал о том, что наиважнейшая цель Банка России (цель № 2) – это забота о том, чтобы отечественные банки развивались и укреплялись.

На законодательном уровне нет четкого определения, какое содержание следует вкладывать в эту цель. Чтобы банки были надежными, крупными, чтобы они обладали большим запасом ликвидности? Нет ответа на эти вопросы.

О классовой сущности тех или иных общественных институтов сегодня как-то не принято говорить. Все-таки есть у понятия классовая сущность душок марксизма, а это учение ныне не в моде. Однако, с моей точки зрения, нужно говорить именно о классовой сущности политики современного Банка России.

Когда мы думаем об импорте из Испании, первое, что приходит на ум, — это, конечно, хамон, оливковое масло, вина и фрукты. Но на самом деле, эти продукты составляют лишь небольшую часть обширного потока товаров, который ежедневно пересекает границы. Испания — это мощный промышленный центр Европы, и грузовики, следующие из этой страны в Россию, везут куда более разнообразный и сложный груз. От высокотехнологичного оборудования до строительных материалов и модной одежды — логистические потоки из Испании поражают своим масштабом.

Автоперевозки из Китая становятся всё более востребованными благодаря гибкости маршрутов, возможности точечной доставки и снижению зависимости от морских и железнодорожных терминалов. Особенно актуален автотранспорт для специфических типов грузов — скоропортящихся, чувствительных к температуре, вибрациям или задержкам.

Город Урумчи, расположенный в самом сердце Синьцзяна на западе Китая, за последние годы стал одним из ключевых логистических хабов региона. Его географическое положение обеспечивает прямой доступ к Центральной Азии, России и странам Европы. Для российских импортеров это — точка входа в Китай с коротким логистическим плечом и развитой транспортной инфраструктурой. Тем не менее, даже при выгодных условиях, стоимость доставки грузов может сильно варьироваться. Разберёмся, как оптимизировать логистику и сэкономить.