ПОДХОДЫ К ОБОСНОВАНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕГРАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ

Необходимость взаимодействия транспортно-логистических компаний на региональных рынках обусловлена и мотивирована перспективами развития сегмента контрактной логистики, предприятий отраслевого транспортного комплекса и промышленных предприятий регионов [ REF _Ref441250138 \r \h 1 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F005200650066003400340031003200350030003100330038000000 , REF _Ref452211844 \r \h 2 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F005200650066003400350032003200310031003800340034000000 ]. Однако, выбор формы взаимодействия логистических, транспортных и промышленных компаний и его экономическая целесообразность должны подтверждаться экономическими расчетами.

Современные методы оценки экономического эффекта, в своем большинстве, направлены на расчет коммерческого дохода партнерств [ REF _Ref478986828 \r \h 3 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F005200650066003400370038003900380036003800320038000000 ]. Наиболее активно в последние годы рассматриваются вопросы измерения эффектов в мезоэкономических системах корпоративных организаций. Однако методика расчет часто учитывает только суммарный эффект деятельности их подразделений [ REF _Ref478986835 \r \h 4 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F005200650066003400370038003900380036003800330035000000 ], в то время как необходимо предложить методы рассчета эффектов при организации контрактных форм интеграции компаний (например в составе ассоциации, кластера, стратегического альянса) .

Анализ научно-методических подходов  к оценке эффективности взаимодействия компаний в условиях их интеграции, рассмотренный в работах ряда ученых и специалистов позволяет сделать ряд обобщений в отношении эффекта синергии и экономического эффекта.

Прежде всего, уточнить сам термин «синергический эффект» или «синергия», рассмотренный в совокупности трудов. Синергия – это стратегические преимущества, возникающие при объединении двух или нескольких компаний. Синергетический эффект – это совокупный эффект возникающий при объединении компаний, выраженный в абсолютных или относительных показателях. Необходимо отметить, что оценка синергии эффекта в мезоэкономических системах, часто разделена с оценкой эффективности логистики. Основываясь на приведенном выше определении, для измерения и оценки доходности эффекта синергии необходимо предложить направления его расчета, то есть структурную классификацию эффектов.

Для анализа предлагается несколько подходов к оценке эффекта от взаимодействия, предложенных в современных работах ученых и представим выводы о составе и методике рассчета эффекта синергии для компаний сетевого транспортно-логистического кластера (см. таблицу 1).

Таблица 1 – Представления об измерении синергетического эффекта в трудах современных ученых

 Как видно из представленной таблицы, разработки оценки эффекта синергии логистических систем присутствуют в сфере сетевых оптово-розничных компаний и промышленных предприятий. Эффект синергии некорпоративных структур, где сохраняется конкуренциями между участниками, а связи являются менее сильными чем в корпорациях сегодня недостаточно разработана и освещена.

Эффекты от интеграции транспортно-логистических компаний (далее ТЛК) образуются за счет таких свойств логистических систем, как аддитивность и комплементарность [ REF _Ref478989048 \r \h 8 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F005200650066003400370038003900380039003000340038000000 ]. Свойство комплементарности позволяет объединить партнеров в кластере, в то время как свойство аддитивности позволяет сложить усилия партнеров и, таким образом, увеличить их совокупную технологическую, экономическую и рыночную мощность.

Таким образом, эффекты, полученные в результате контрактного взаимодействия, можно дифференцировать на следующие группы:

1)                эффект прямого дохода (маркетинговый или коммерческий), возникающий от совместного использования клиентской базы, ее сохранения и роста;

2)                операционный эффект, возникающий в результате кооперации партнеров в процессе осуществления логистических операций;

3)                организационно-управленческий, возникающий в результате сокращения времени цикла заказа в процессе использования единой информационной системы;

4)                инфраструктурный, возникающий в результате совместного использования транспортной, складской, информационной инфраструктуры и совместного обучения персонала;

5)                инновационно-инвестиционный, возникающий при совместном финансировании проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры региональной транспортно-логистической системы.

         В таблице 2 представлено описание и символьное обозначение эффектов взаимодействия ТЛК в условиях их интеграции.

Таблица 2– Модель расчета эффектов в условиях интеграции ТЛК

Измерения эффекта интеграции ТЛК основано на расчете коммерческого дохода так, как отражает цель интеграции состоит в получении прибыли за счет сетевого взаимодействия партнеров. Можно выделить следующие компоненты коммерческого эффекта:

а) эффект возврата упущенной выгоды вследствие взаимодействия с предприятиями других видов транспорта  (E_v1);

б) эффект от увеличения числа клиентов в пределах кластерной системы (E_v2).

Предлагается следующая модель рассчета величины коммерческого эффекта при кластерном взаимодействии систем

E_v= E_v1+ E_v2= K_r ©Q_i Т_i + Q_j Т_ср                   (2),

где K_r - коэффициент возврата упущенной выгоды, который рассчитывается как средняя или минимальная величина потерянного объема отправок грузов; Qi- объем отправок грузов; Тi- стоимость единицы перевезенного груза, согласно i-му регламентируемому классу доставки;  Qj- приростное количество договоров/клиентов/объема груза, возникшее в результате использования сетевой структуры кластера; T_ср- средняя стоимость договора/средняя стоимость услуги/средняя стоимость тонны груза (где j-порядковый номер договора/клиента).

Сопутствующий доход (экономия) образуется за счет рассматривается расширения территориальных границ рынков компаний, повышения качества транспортировки и хранения материальных ресурсов, экономии при использовании новых технологий и технологического оборудования и т.д. 

Таким образом, можно, заключить, что представленный подход к измерению эффектов взаимодействия в кластерном партнерстве позволяют определить множественный эффект, возникающих при интеграции компаний, что, как раз и образуют понятие синергии.

Библиографический список:

1.          Беседин И.С. Создание рыночных условий взаимодействия [Текст] / И.С.Беседин // Железнодорожный транспорт. – 2007. – № 6. – С. 41-43.

2.          Дыбская В.В. Рынок логистических услуг в России в условиях рецессии [Текст] / В.В. Дыбская // Логистика и управление интегрированными цепями поставок. – 2015. - № 6 (71).- С.8-15.

3.          Журова Л.И. Формирование корпоративной синергии [Электронный ресурс] / Л.И. Журова //Волжский государственный университет им. В.Н. Татищева. Режим доступа http// sisupr.mrsu.ru/2016-1/

4.          Грибов С.Ю. Особенности рассчета синергетического эффекта в холдинге [Текст] / С.Ю. Грибов // Современное машиностроение. Наука и образование. –2013. – № 3. – С.419-425.

5.          Гунина Е.Н. Механизм формирования и управления синергетической стоимостью интегрированных корпоративных структур в электроэнергететической сфере / Е.Н. Гунина//Экономические науки. 2010.№ 2 (63). С.191-196

6.          Краснов Г.А., Виноградов В.В. Возникновение синергетического эффекта при интеграции экономических систем [Текст] /Г.А. Краснов, В.В. Виноградов, А.А. Краснов // Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского. 2009. № 4. С.219-222.

7.              Элларян А.С. Логистические подходы к управлению интегрированными бизнес-процессами в сфере транспортно-экспедиторских услуг [Текст] / А.С. Элларян // РИСК. – 2013. –№ 3. – С. 10–12.

8. Юлдашева О., Горид А. стратегии интеграции компаний [Текст] // О. Юлдашева, А. Горид // Новости электротехники. –2006. –№ 4 (40). –С.112-114