В преддверии нового этапа роста бункерного коэффициента с 1 июля отправители активно ускоряют поставки.
Первые несколько дней июня 2026 года показали значительное увеличение ставок фрахта в области грузоперевозок контейнерами. Об этом сообщила платформа Xeneta для отслеживания направлений и объемов доставки грузов. Так, за период с 01 по 07 июня цена доставки FEU (аналог контейнера на 40 футов) из Азии в страны Северной Европы подошла к отметке $3649, продемонстрировав рост на 27%. В свою очередь, перевозки FEU из того же региона в направлении тихоокеанского побережья США осуществлялись по стоимости $3933, увеличившись сразу на 20%.
Столь активная динамика, по мнению экспертов, таит в себе серьезные риски. Возможно, что рост ставок в начале лета приведет к ощутимому падению спроса в ближайшие несколько недель. Вызванное ближневосточным конфликтом увеличение спотовых ставок пока остается без внимания отправителей груза. И те из них, кто заключал долгосрочные сделки, пока предлагали ставки меньше обновленного уровня. А ведущие перевозчики активно боролись за объемы доставки без оглядки на значительный скачок уровня спотовых цен.
В Xeneta отмечается, что краткосрочные тарифы в направлении от севера Китая до западных штатов США в период с 28 февраля (начало вооруженного столкновения Соединенных Штатов с Ираном) увеличились на 125%. А ставки на отправку грузов в Северную Европу поднялись сразу на 50%. Все это связано с нарушениями стабильной работы, увеличением затрат на поиск и внедрение новых маршрутов, а также с введением топливных надбавок, тогда как уровень базового спроса остался неизменным.
Также предполагается, что недавнее повышение стоимости связано с ускорением поставок со стороны отправителей грузов в связи с увеличением бункерного коэффициента (BAF), намеченного на 01 июля. Ожидается, что возросшая ставка повлияет на рост уровня спроса на услугу.
А что в перспективе?
Существенное негативное влияние на рынок контейнерных перевозок оказала неблагоприятная ситуация на Ближнем Востоке, связанная с боевыми действиями между США и Ираном. Последствия длительного перерыва не смогла быстро исправить даже сделка о временном перемирии, заключенная в середине лета. Восстановление сети поставок восстановилось бы лишь к середине осени 2026 года, тогда как спотовые ставки продолжили рост в течение последующих четырех недель до достижения максимального уровня.
До событий конца зимы 2026 года в районе Персидского залива работали без малого 100 контейнерных сервисов, суммарная мощность которых составляла более 3 млн TEU, или 10% мирового флота. В результате затянувшейся блокады более 80 компаний ушли с рынка, и в работе остались только 11 сервисов, что дало снижение уровня мощности до 74 тыс. TEU. А из 488 судов, работавших на основных и дополнительных маршрутах, в акватории осталось лишь 18, тогда как остальные переместились на более безопасные направления.
Последствия кризиса негативно отразились на спотовых ставках основных торговых путей, в том числе — проходящих за тысячи километров от Ормузского пролива. Так, стоимость перемещения к западному берегу США выросла на 29%, а к восточному — на 25%. Есть и еще одна проблема — ожидать скорого восстановления судоходства в Персидском заливе не приходится из-за его минирования. При подписании меморандума между США и Ираном стороны предусмотрели разминирование акватории в течение месяца, но этот процесс вполне может затянуться еще на несколько недель. Понятно, что риск потерять судно вместе с дорогостоящим грузом станет для перевозчиков серьезным ограничивающим фактором.
Повышение топливных надбавок с 01 июля вызвало ажиотажный спрос — суда в направлении из Азии заняты на несколько недель вперед. А грузоотправители, которым повезло найти место, готовы платить за него дополнительные деньги сверх установленной суммы. Возможно, ситуация разрешится в ближайшие недели — падение спроса может спровоцировать снижение цен на нефть и топливо на 20%.
Эксперты прогнозируют, что восстановление судоходства в районе Персидского залива займет длительное время. На начальной стадии потребуется вывезти с акватории несколько десятков судов, которые застряли в местных водах с начала боевых действий. На следующем этапе будут восстановлены фидерные и региональные сервисы, небольшой объем которых сопряжен с минимальным риском и потому может стать мостиком для восстановления основных масштабов судоходства. А полного возобновления работ можно будет ожидать только после возвращения магистральных сервисов, обеспечивающих перевозки между Азией, Америкой и странами Европы.
В настоящее время на фоне обострения противостояния между союзниками США и Ираном ситуация в Персидском заливе остается крайне сложной. Поэтому транспортно-экспедиторские компании не спешат возвращаться на прежние маршруты, чтобы исключить значительные потери, и готовы к использованию более продолжительных, но безопасных направлений.