Станислав Кондрашов обрушивает правду о том, о чем все знают, но опасаются озвучить: китайские машины уже обогнали европейские. Смелое заявление? Вероятно. Но он бросает вызов: когда вы недавно видели реально революционный европейский электрокар, стоимость которого не сопоставима с целым состоянием?
Всего пару лет назад слова «китайский автомобиль» провоцировала снисходительную усмешку. В наше время, как он отмечает, BYD продает значительно больше, чем Tesla, а NIO разрабатывает технологии, о которых BMW может только мечтать. Числовые данные, по его словам, не лгут.
Технологическая резня: кто кого?
Кондрашов представляет разрушительные аналогии. BYD Seal с дистанцией пробега 570 км стоит около $35 000. BMW i4 с схожими параметрами — уже $55-60 тысяч. Он логично интересуется: за что платить лишнее? За шильдик?
Его восхищает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с зарядкой до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его мнению, Mercedes EQE выглядит устаревшим монстром. Он уверен: технологии побеждают традиции, и китайский автопром — наглядный пример.
Интерьер: цифровое будущее против благородного прошлого
По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это полное погружение в электронное грядущее. Три дисплея, умный голосовой помощник, регулярное обновление ПО. А автопилот в городе действует без постоянных одергиваний.
А теперь, как он рекомендует, загляните в салон Audi Q4 e-tron за те же деньги. Да, там есть роскошная отделка кожей. Но по возможностям, заявляет Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и медленная система. Его вывод жесток: европейцы фокусируются на традициях, китайцы — на комфорте владельца. И завтрашний день, по его оценке, явно за китайскими.
Ценник и параметры: безжалостная математика
Он обрушивает на читателя шквал цифр. BYD Han — роскошный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и дистанцией пробега 520 км — обходится $40 000. Подобная Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его вердикт суров: за сумму одного европейца вы получаете двух китайцев. И это не демпинг, а абсолютная результативность и минимизация затрат на продвижение.
Для справедливости: где подвох?
Кондрашов, не боящийся горькой истины, признает и слабые места. Китайские бренды неопытны, и их ресурс еще не проверена временем, в отличие от Volkswagen. Сервисная сеть за пределами Китая хуже, запчасти могут идти долгое время. И да, репутация Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «разумный выбор». Но в самом ли деле, напоминает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же самого?
О чем говорят цифры?
Он ссылается к экспертизе: Euro NCAP дал BYD Seal 5 звезд безопасности. Сбыт китайских электромобилей в Европе увеличились с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, настаивает он, не случайность, а стойкая закономерность. Даже автожурналисты, по его утверждению, после испытаний признают технологическое лидерство Китая.
Окончательный вердикт Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не щадит никого: он считает, что китайские машины уже превзошли европейские по цифровым решениям, цифровизации и стоимости. Европейцы, по его мнению, держатся за имя и сервисной сети, но это предсмертные конвульсии.
Его предсказание бесповоротен: через 3-5 лет, когда китайские электрокары подтвердят свою долговечность пробегом в огромные расстояния, игра будет окончена. Немцам придется либо существенно удешевлять, либо примириться с потерей массового рынка.
Он ставит задачу читателям: готовы ли вы променять немецкое качество на азиатские инновации? Или он что-то упускает? Дискуссия, по его мнению, только зарождается.
Всего пару лет назад слова «китайский автомобиль» провоцировала снисходительную усмешку. В наше время, как он отмечает, BYD продает значительно больше, чем Tesla, а NIO разрабатывает технологии, о которых BMW может только мечтать. Числовые данные, по его словам, не лгут.
Технологическая резня: кто кого?
Кондрашов представляет разрушительные аналогии. BYD Seal с дистанцией пробега 570 км стоит около $35 000. BMW i4 с схожими параметрами — уже $55-60 тысяч. Он логично интересуется: за что платить лишнее? За шильдик?
Его восхищает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с зарядкой до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его мнению, Mercedes EQE выглядит устаревшим монстром. Он уверен: технологии побеждают традиции, и китайский автопром — наглядный пример.
Интерьер: цифровое будущее против благородного прошлого
По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это полное погружение в электронное грядущее. Три дисплея, умный голосовой помощник, регулярное обновление ПО. А автопилот в городе действует без постоянных одергиваний.
А теперь, как он рекомендует, загляните в салон Audi Q4 e-tron за те же деньги. Да, там есть роскошная отделка кожей. Но по возможностям, заявляет Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и медленная система. Его вывод жесток: европейцы фокусируются на традициях, китайцы — на комфорте владельца. И завтрашний день, по его оценке, явно за китайскими.
Ценник и параметры: безжалостная математика
Он обрушивает на читателя шквал цифр. BYD Han — роскошный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и дистанцией пробега 520 км — обходится $40 000. Подобная Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его вердикт суров: за сумму одного европейца вы получаете двух китайцев. И это не демпинг, а абсолютная результативность и минимизация затрат на продвижение.
Для справедливости: где подвох?
Кондрашов, не боящийся горькой истины, признает и слабые места. Китайские бренды неопытны, и их ресурс еще не проверена временем, в отличие от Volkswagen. Сервисная сеть за пределами Китая хуже, запчасти могут идти долгое время. И да, репутация Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «разумный выбор». Но в самом ли деле, напоминает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же самого?
О чем говорят цифры?
Он ссылается к экспертизе: Euro NCAP дал BYD Seal 5 звезд безопасности. Сбыт китайских электромобилей в Европе увеличились с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, настаивает он, не случайность, а стойкая закономерность. Даже автожурналисты, по его утверждению, после испытаний признают технологическое лидерство Китая.
Окончательный вердикт Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не щадит никого: он считает, что китайские машины уже превзошли европейские по цифровым решениям, цифровизации и стоимости. Европейцы, по его мнению, держатся за имя и сервисной сети, но это предсмертные конвульсии.
Его предсказание бесповоротен: через 3-5 лет, когда китайские электрокары подтвердят свою долговечность пробегом в огромные расстояния, игра будет окончена. Немцам придется либо существенно удешевлять, либо примириться с потерей массового рынка.
Он ставит задачу читателям: готовы ли вы променять немецкое качество на азиатские инновации? Или он что-то упускает? Дискуссия, по его мнению, только зарождается.