Развитие логистической инфраструктуры на основе инновационной парадигмы

 Транспортная  система  России  является  одним  из  основных  условий развития экономики. Транспортные контакты со странами зарубежья создают условия  для  широкого  привлечения  транзитных  грузопотоков  и  получения доходов от экспорта транспортных услуг.

Рассматривая  логистические  услуги  и  процессы,  внедряя  новшества  в процессе их продвижения на торговой площадке, мы акцентируем внимание на создании  инновационного  бизнеса  с  целью  получения  прибыли  с использования их и реализации.

Применительно к комплексу взаимосвязанных элементов логистики и в зависимости от уровня рассмотрения логистической инфраструктуры требуется понятийный  аппарат,  оперирующий  инновационными  методами  влияния  на качество работы логистической системы в целом.

В   понятийный  аппарат  логистической  системы  с  набором  различных инфраструктур: транспортной, инженерной, экономической, информационной для внедрения эффективно функционирующего аппарата  управления нужны идеологически связующие надстройки, концепции и качественно новая система взаимоувязанных моделей и методик координирования элементов.

Развитие и распространение теории инноваций происходили в общей теории циклов и кризисов, прежде всего в экономической и технологической сферах. Н.Д.  Кондратьев  ввел  теорию  закономерностей  взаимосвязи «повышательных»  и  «понижательных»  волн  с  волнами  технических изобретений и их прикладного значения для экономической динамики. Деятельность Саймона Кузнеца характеризуется изучением инноваций и их взаимосвязи с экономическим ростом.

-  Введено  понятие  эпохальных  нововведений  с  переходом  от  одной исторической эпохи к другой.

-  Эпохальным нововведением согласно его воззрениям, стало ускоренное развитие науки.

-  Технологические  нововведения  взаимосвязаны  с  нововведениями  в других сферах общества.

-  Государство должно анализировать, отбирать или отбрасывать правовые и  институциональные нововведения производства.

Й.  Шумпетер  сконцентрировал  свое  внимание  на  экономических инновациях, высоко оценил роль предпринимателя-новатора в экономическом прогрессе.

Согласно пяти типам нововведений классической инновационной теории Й. Шумпетера: изготовление нового, еще неизвестного потребителям продукта; внедрение  нового  метода  производства  или  нового  способа  коммерческого использования известного продукта; освоение нового рынка сбыта; открытие нового источника сырья; реорганизация (монопольное положение в отрасли) и современным  требованиям  к  научно  обоснованному  методу  управления  в условиях  колоссального  научно-технического  скачка  в  развитии  общества требуется осмысление и синтез новых подходов к методологии и  к теории современного ведения бизнеса.

Инновационная  экономика  включает  в  себя  информационные  и производственные технологии и компьютеризированные системы, которые в корне  трансформируют  производственные  системы,  технологии,  различные средства  в  области  производства  информации.  Необходимость  перехода  к стратегии  инновационного  развития,  ведет  к  увеличению  потребности  в качественных логистических услугах.

Инновационная  составляющая  в  условиях  модернизации  современного бизнеса и логистика позволяют оптимизировать товарные запасы в сторону минимизации, не исключая в будущем отказ от их использования [2, с. 227], способствует  сокращению  времени  поставки  товаров  от  поставщика  к потребителю [1, с.62], ускоряет информационный доступ ко всем системам и каналам связи, делает более качественным сервис в транспортных перевозках. При  этом  снижаются  издержки  на  процесс  перевозок  и  международных логистических операций, на работу всей инфраструктуры [3, с. 192].

Для  осуществления  процессов  согласования  логистических  операций различного  уровня,  согласования  интересов  клиентуры  и  владельцев транспортных  средств  необходимо  применять  комплексное  управление материальными и информационными потоками в рамках системы и оно должно основываться на строго научные принципы. Применение строгой методологии управления  необходимо  для  эффективности  функционирования международной  транспортной  инфраструктуры  в  условиях  формирования цифровой экономики.

Сочетание  интеграционных  процессов  в  целостную  схему  дает возможность  построения  надежной,  эффективной  и  безопасной инфраструктуры.

Консолидирующие  положения  и  принципы  логистики  в  современной научной литературе общеизвестны:

-  рассмотрение  движения  материальных  потоков  как  единого  процесса  от первичного источника до конечного потребителя, что предполагает выполнение таких видов логистических операций, как транспортировка, загрузка, разгрузка, перемещение, складирование и хранение материалов [1, с. 63];

-  формирование  и  применение  научно  обоснованного  организационно- управленческого механизма координации действий специалистов различных служб, органов и институтов, участвующих в управлении материальными потоками [4, с. 188];

-  увязка  в  единую  систему  осуществления  комплекса  мероприятий  по рационализации тары,  унификации грузовых единиц, совершенствованию складирования, научной оптимизации величины заказов и уровня запасов, научно  обоснованного  выбора  наиболее  эффективных  путей  движения материальных потоков и т. п. [5, с. 308].

Учет региональных особенностей, специфики грузов, роста транспортных перевозок,  рост  числа  материальных  потоков  требуют  от  организации соответствующего уровня управления и оптимизации.

Эффективно  управляемый  поток  информации  для  поддержки  систем материального потока открытой, т. е. способной приспосабливаться к новым условиям  рынка  должен  опираться  на  инновационные  парадигмы  и методологию  менеджмента.  Моделирование  методов  эффективного менеджмента  должно  иметь  научное  обоснование  международных логистических операций и оказывать  положительное влияние на специфику международных перевозок.

Условия международных перевозок и конкурентная среда в этой области ведения бизнеса сопряжены с высокими рисками. Участниками этого сложного процесса  являются  грузоотправители  и  грузополучатели,  экспедиторы, таможенные и пограничные органы, железнодорожные администрации разных стран,  операторы  авто-  и  вагонного  парка,  морские  порты  и  др.  При  этом отдельные  участники  перевозочного  процесса  имеют  собственные,  часто противоречивые цели.

При  формировании  научного  обоснования  и  моделирования логистических  операций  в  международных  перевозках  нужно  учитывать  и условия  рыночных  отношений  и  сложность  управления  перевозочными операциями.  В  рыночных  отношениях  требуется  выбор  клиентом альтернативного вида транспорта, выбора перевозчика и заключения условий перевозок в соответствии с установленными законодательством правилами для принятия  научно  обоснованных  управленческих  решений.  Это  кардинально изменило подход к научному обеспечению логистических операций в части математических и статистических методов прогнозирования [6, с. 306]. Научный  подход  основывается  на  идее  сквозного  управления материальными  потоками,  что  лежит  в  основе  логистической  деятельности. Собственно под логистической деятельностью следует понимать интеграцию процесса перевозок с производственной сферы до потребителя, что включает в себя погрузочно-разгрузочные операции, хранение и транспортировку товаров, а   также  необходимые  информационные  процессы,  с  планированием, реализацией и контроле с учетом расходов, необходимых для перемещения и хранения  материалов,  полуфабрикатов  и  готовой  продукции,  а  также получением информации о поставке товаров от места производства до места потребления  в  соответствии  с  требованиями  клиентуры  [6,  с.  239].  Все вышеназванные  операции,  по  мнению  исследователей  Беляковой  Е.В  и Широченко  Н.В.  входят  в  спектр  услуг  транспортного  обслуживания потребителей [7, с. 333].

Для предприятий  транспортной отрасли использование научного подхода при  осуществлении  логистических  операций  является  средством  оптимизации транспортных расходов и рационализации товарооборота [3, с. 195]. Привлечение научных  подходов  к  оперативному  регулированию  логистических  операций поставок и перевозок уменьшает потери времени и материальных ресурсов. Высокая эффективность методов и моделей в логистике обеспечивает ряд условий:

-  системность и операциональность логистических операций;