Полунин Сергей молод. Ему всего лишь по состоянию на февраль 2024-го, 34 года. Вместе с тем, в декабре 2023 года он попал в список доверенных лиц Владимира Путина на президентских выборах 2024 года.
Тайсаринова Айслу Сайыновна
старший преподаватель, МА Казахстанско-Немецкий университет
г. Алматы, Казахстан
E-mail: taisarinova@gmail.com
В настоящее время морские логистические связи играют важную роль в межконтинентальных связях. Однако из-за изменений геополитической и экономической ситуации растет потребность в развитии внутренних сухопутных маршрутов в системе глобальных логистических связей. В случае Евразии формирование транспортных коридоров вдоль внутренних континентальных наземных маршрутов позволяет сократить время доставки товаров из Китая в Европу и в обратном направлении. Одним из важных проектов евразийского континентального общения является проект «Западная Европа - Западный Китай» рисунок 1.
Для ряда стран-членов начало коридора поможет снизить скорость доставки товаров из Китая в Европу. Если транспортировка груза по морскому коридору занимает до 45 дней, по данным Transib 14 дней, по коридору «Западная Европа - Западный Китай» (из порта Ляньюньган в Германию) - всего 10 дней.
Оценка влияния коридора
фокусировалась лишь на
республиканских дорогах,
входящих в коридор
и проходящих через
территорию 5 областей (Актюбинск, Кызылорда,
Южный Казахстан, Жамбыл
и Алматы) [2]. Предполагалось, что запуск коридора
будет выражен за счет среднегодовой
экономии времени
на движение и
снижении дорожно-транспортных
происшествий.
Рисунок 1- Маршрут транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай», проходящего через территорию Казахстана [1]
Влияние коридора на регионы Казахстана, включенные в проект, было
лишь со ссылкой на эффект мультипликатора в связи с развитием региональной
инфраструктуры (создание ТЛЦ, АЗС, станций технического обслуживания и т.
Д.)[3]. Однако до
сих пор нет
исчерпывающего анализа влияния
работы коридора «Западная Европа - Западный Китай» на экономику этих
районов [4]. Это исследование является
лишь попыткой выявить
актуальность региональных экономических исследований влияния транзитных
коридоров на развитие регионов Казахстана.
Исследование стало возможным
благодаря открытой публикации статистических данных по всем регионам
Казахстана с 1991 по 2015 год в 2016 году в связи с празднованием 25-летия
страны. В рамках этого исследования на основе официальных статистических данных
[5] был проведен общий анализ возможного влияния транзита на экономику пяти
регионов Казахстана, через
которые проходит транспортный
коридор «Западная Европа - Западный Китай» рисунок 2-5.
До запуска проекта «Западная Европа - Западный Китай» во всех четырех регионах Казахстана наблюдается неустойчивость объемов грузооборота рисунок 2.
В период с 1991 по 1993 год наблюдается явная тенденция падения грузооборота, что можно объяснить экономической нестабильностью, сокращением технической составляющей, сокращением средств на ремонт и строительство инфраструктуры. Согласно торговым показателям, объем экспорта преобладает над объемом импорта во всех 5 регионах.
В течение двух мировых экономических кризисов 2008 и 2013 годов произошли значительные изменения в изменениях объемов производства и объемов экспорта во всех областях, за исключением Жамбылской области, которая имеет самый низкий экономический потенциал с точки зрения промышленного производства и добычи сырья. В то же время Актюбинская область снова занимает лидирующие позиции как по объему производства, так и по объему экспорта.
Анализ показал, что с момента запуска коридора «Западная Европа - Западный Китай» наблюдается увеличение грузооборота в Актюбинской, Алматинской, Жамбылской, Кызылординской и Южно-Казахстанской областях. Тем не менее, ВВП на душу населения значительно вырос только в благополучном с точки зрения промышленного и горного производства - Актюбинской области. В областях (Алматы, Жамбыл, Кызылорда и Южный Казахстан), в экономике которых преобладает сельскохозяйственный компонент, сохраняются низкие тенденции экономического развития. Однако обобщенный анализ статистических показателей на региональном уровне не дает полной картины влияния проекта «Западная Европа - Западный Китай» на диверсификацию экономики регионов и так называемого мультипликативного эффекта развития инфраструктуры , В связи с этим необходим ряд точечных исследований по регионам Казахстана, входящим в структуру транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай», а конечным бенефициаром проекта должно быть население этих регионов.
Вывод:
1. Анализ показал, что с момента запуска коридора «Западная Европа - Западный Китай» наблюдается увеличение грузооборота в Актюбинской, Алматинской, Жамбылской, Кызылординской и Южно-Казахстанской областях.
2. Тем не менее, ВBП на душу населения значительно выросло только в процветающем с точки зрения промышленного и горного производства - Актюбинской области.
3. В областях (Алматы, Жамбыл, Кызылорда и Южный Казахстан), в экономике которых преобладает сельскохозяйственный компонент, сохраняются низкие тенденции экономического развития.
Библиографический список:
1. Official website of the project "Western Europe Western China": http://europe-china.kz/
2. Можарова В.В.Транспорт в Казахстане: современная ситуация, проблемы и перспективы развития — Алматы КИСИ при Президенте РК, 2011. — 216с. 2012. Программа развития регионов до 2020 года от 28 июня 2014г №728 2013. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года Астана, 2006 год
5. Official site of the Committee for Statistics of the Republic of Kazakhstan: http://stat.gov.kz/
