Развитие транспортного сектора в рамках РЛТРС

Общий  объём  работы  транспортного  сектора  экономики  региона сократился с 40 002 тыс. тонн (в 2007г) до 27 926 тыс. тонн (в 2017г с учетом воздушного транспорта), то есть более чем на 30 %. Наиболее значительное снижение объемов перевозки наблюдается по железнодорожному транспорту. Отметим и дублирование грузопотоков  морского и железнодорожного видов транспорта.  Поскольку  груз,  поступивший  в  регион  морским  транспортом, часто  переваливается  на  железнодорожный  вид  транспорта  (и  наоборот). Грузопотоки,  соответственно,  учитываются,  как  в  данных  морских транспортных  компаний,  так  и  ЖД.    Таким  образом,  важно  повышение координации  деятельности  транспортных  компаний,  различных  видов транспорта, которое  возможно (в продолжение темы поднятой в работе [1, с.840-846])  за  счет  формирования  в  регионе  РЛТРС.  РЛТРС  является  относительно  новой  формой  взаимодействия  различных  участников  рынка, которые функционируют под определенным государственным контролем.  Большинство  авторов  по  данной  проблематике  отмечают,  что проектирование  РЛТРС  осуществляется  посредством  организации  единой системы  нормативно-правового,  организационного,  экономического  и информационного обеспечения управления системами грузо -и товародвижения в  регионе [3, с. 7].

Как отмечалось в работе [2, с. 845]  начальным этапом разработки такой системы является анализ величины и структуры грузопотоков региона, которые РЛТРС предстоит обслуживать.   Информационные данные о грузопотоках и общее    представление  о  структуре  их  изменения  позволяют  акцентировать внимание  при  проектировании  РЛТРС  на  ключевых  аспектах.  Анализ транспортного  сектора  экономики  и  информации  о  грузопотоках  показал наличие  ряда  проблем  в  этой  сфере:  общее  снижение  объемов  перевозки, значительные  сроки  доставки,  высокий  уровень  тарифов  и  низкий  уровень сервиса. Помимо этого  в регионе  часто возникает и проблема свободного перемещения грузов и пассажиров по территории третьих стран, обусловленная спецификой  его  географии.  Соответственно,  в  рамках  РЛТРС  необходимо найти  альтернативный  вариант  доставки,  который  расширит  возможности выбора и для заказчиков перевозки, которые сейчас особенно чувствительны к изменению  цен.  В  связи  с  этим  одним  из  наиболее  востребованных  и актуальных  в  настоящее  время  является    направление  развития  паромного сообщения,  ориентированного  на  разрешение  этих  проблем.  Рост  объемов перевозимых грузов на паромах за период с 2013 по 2017г уже составил более 70 % (однако, например, в 2015 году по сравнению с 2013 годом рост составлял более  чем  в  2  раза).  Значения  данных  показателей  свидетельствуют  о востребованности данного вида транспорта в эксклавном регионе России. В отношении паромного сообщения, выполняющего еще и социальную функцию по обеспечению связи Калининградской области с остальной территорией РФ, в настоящее  время  существует  ряд  проблем,  ограничивающих  возможность полноценного использования данного вида транспортного сообщения. К числу основных из них сейчас можно отнести: установленные тарифы на паромные перевозки,  количество  пассажирских  мест  на  отдельных  паромах,  а  также высокий уровень физического износа.

Учитывая, что средние потенциальные возможности по перевозке грузов одним паромом составляют 0,845 млн. тонн грузов в год для перераспределения международных  грузов  с  других  видов  транспорта,  которые,  например, предусматривают движение по территории 3-х стран, необходимо существенно увеличить их число. Для полного перехода на данный вид сообщения  до 10 единиц.

В   целом  совместные  решения  и  взаимодействие  участников  рынка грузоперевозок  и  государственное  регулирование  (например,  в  рамках программы  транспортной  доступности)  способны  существенно  улучшить ситуацию  в  сфере  распределения  и  доставки    при  наличии  четких обоснованных  планов  и  оценки  ожидаемых  результатов.    Соответственно, РЛТРС, предполагающая возможность перераспределения и перенаправления грузов,  между  различными  видами  транспорта,  если  такая  необходимость существует,  позволит  повысить общий уровень эффективности перевозок, снизить размер транспортных затрат, то есть общую транспортную нагрузку на экономику