Полунин Сергей молод. Ему всего лишь по состоянию на февраль 2024-го, 34 года. Вместе с тем, в декабре 2023 года он попал в список доверенных лиц Владимира Путина на президентских выборах 2024 года.
Леонтьева Валерия Александровна
Студент 3 курса
Сибирский государственный университет путей сообщения,
г. Новосибирск, Россия
E-mail: budurudu@mail.ru
Научный руководитель – Корнеев Максим Владимирович
к.т.н., доцент кафедры «Логистика, коммерческая
работа и подвижной состав»
Сибирский государственный университет путей сообщения,
г. Новосибирск, Россия
E-mail: korney@cn.ru
Использование полной грузоподъемности вагона на железнодорожном транспорте – одна из основных задач при планировании перевозок грузов. При доставке проката черных металлов логисты сталкиваются с проблемой недогрузки вагона, а оплаты за полную грузоподъемность. Это происходит по причине того, что изначально прокат выпускается с отклонением по весу +/- 10% (в реальных условиях рынка – только «минус»), т.е. в среднем клиент приобретает меньше на 8-9% по массе изначально.
Второй причиной, которая снижает привлекательность железнодорожного транспорта, является невозможность грузить по существующим нормативам [1], без использования жестких элементов крепления (распорных рам), до полного использования грузоподъёмности вагона.
Рассмотрев местные технические условия на погрузку металлопроката в пределах Западно-Сибирской железной дороги, можно сделать вывод что при погрузке проката длиной 6, 11 и 12 метров в полувагонах максимальная масса груза вместе с элементами крепления меньше грузоподъёмности вагона на 2,8-3,5 т (рисунок 1,2).
а) б)
Рис.1. График допустимой загрузки полувагона прокатом длиной 6м/12м
а) внутренняя длина кузова полувагона 12690-12700 мм
б) внутренняя длина кузова полувагона 12750 мм
а) б)
Рис.2. График допустимой загрузки полувагона прокатом длиной
6м/11-12м
а) внутренняя длина кузова полувагона 12690-12700 мм
б) внутренняя длина кузова полувагона 12750 мм
Для доставки такой массы груза в соседние регионы
металлотрейдеры могут использовать автотранспорт. Альтернативой перевозки в
полувагоне могут стать 3 автомобиля. Сравнение суммарных транспортных издержек
показывает точку безразличия выбора транспорта 726 км (рисунок 3), т.е. до 726
км наиболее эффективна перевозка автотранспортом.
Рис.3. Сравнение издержек при перевозке проката черных металлов массой 64 т
Для повышения конкурентности железнодорожного транспорта на короткие расстояния следует принимать груз по массе, а не по трафарету и использовать поярусное крепление груза распорными рамами (части или всего груза). Изменение подхода к перевозке груза железнодорожным транспортом позволит открыть конкурентный рынок на расстояния менее 500 км (рисунок 4) и снизить конечную стоимость груза для клиента (рисунок 5).
Рис.4.
Сравнение издержек при перевозке проката черных металлов массой 71 т
Рис.5. Сравнение себестоимости перевозки проката черных металлов железнодорожным и автомобильным транспортом из Новосибирска
Важным шагом к снижению логистических издержек может стать уход от 2PL логистики. В настоящее время, цепь доставки металлопроката для конечного потребителя (объекты строительства) практически невозможна без посредников – металлотрейдеров, промежуточного хранения на распределительных складах, смены транспортных средств, комплектования [2]. Это связано прежде всего с позицией большинства заводов, которые реализуют продукцию повагонными отправками, большими группами. Конечная цена арматуры, труб различного диаметра и сортового проката может увеличиваться на 150-200%, что отражается на стоимости строительства. Снижение логистических издержек возможно за счет 3PL или даже 4PL логистики.
Библиографический список:
1. Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1 июля 2015 г.)
2. Корнеев М.В., Хорунжин С.Ю. Совершенствование условий перевозок металлопродукции железнодорожным транспортом // Известия Транссиба. 2010. № 2. С. 101-105.
