КОГНИТИВНЫЙ КАПИТАЛ КАК РЕСУРСНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА РЕГИОНА

Целью формирования и функционирования логистического кластера является генерация и использование устойчивых и уникальных комбинаций конкурентных преимуществ определенной территории и организаций посредством совместных действий и усилий, направленных на создание единого пространства добавленной стоимости. Следствием реализации целевой установки кластерной формы организации транспортно-логистического бизнеса является повышение доходности и инвестиционной привлекательности региона в целом, проявляющееся, по мнению [3, с.130] в росте валового регионального продукта за счет: роста прибыли производственных предприятий и сокращения затрат на логистику, увеличения товарооборота в регионе, развития межрегиональных поставок, снижения затрат на логистику на рынке транспортно-логистических услуг. Достижению указанной цели способствует рациональное использование ключевых ресурсов транспортно-логистического кластера, к составу которых традиционно относят: транспортные средства (в т.ч. альтернативные), современные складские комплексы, грузовые станции, информационные системы, методы административного регулирования, высококвалифицированный персонал.

В свою очередь, транспортно-логистический кластер (ТЛК) позволяет:

- развивать базовые терминально-логистические структурные элементы на основе формирования грузоперерабатывающих терминалов, терминально-складских комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих всю совокупность складских, таможенных и сопровождающих услуг;

- повышать конкурентосопособность транспортных коридоров;

- сокращать долю транспортных затрат в валовом внутреннем продукте;

- обеспечивать координацию и интеграцию малых и средних логистических организаций – транспортных, экспедиторских, складских и др., в общую логистическую систему;

- адаптировать внутренние структуры и внешние бизнес-связи к условиям неопределенности среды.

Анализ представленных положительных эффектов от реализации кластерной формы организации транспортно-логистического бизнеса позволяет установить взаимное влияние процессов развития ТЛК и элементов, относящихся к структуре определяющих это развитие факторов. Вместе с тем, причинами невысокого уровня эффективности функционирования региональных кластерных образований транспортно-логистического комплекса являются:

- недостаточный уровень развития механизмов логистической интеграции, учитывающих разрозненность экономических интересов участников;

- низкий уровень формализации методов оценки эффективности функционирования структурных элементов кластера, мероприятий, нацеленных на ее повышение;

- отсутствие единой информационной базы, затрудняющей интеграцию информационных потоков элементов кластера;

- слабое внедрение инновационных технологий логистического менеджмента;

- недостаточное использование потенциала научных и научно-образовательных центров, консолидирующих информацию о перспективных инновационных разработках в логистическом менеджменте, методах управления кластерными образованиями, осуществляющих собственные исследования.

Структуризация ресурсов ТЛК, наиболее активно используемых в процессах его функционирования, позволяет выделить следующие уровни:   уровень I – транспортно-логистическая и деловая инфраструктура, формирующая необходимые условия для продвижения материальных потоков с заданными параметрами, ожидаемыми при реализации кластерной формы организации бизнеса;

уровень II – совокупность методов управления ТЛК, используемых субъектами управления (в первую очередь, органами государственной и региональной власти) и формирующих институционально-правовую среду функционирования кластеров. Как указано в [4, с.106-107], к числу таких методов, наряду с административными, следует отнести экономические методы прямого и косвенного воздействия;

уровень III – когнитивный капитал региона, позволяющий создавать и, что более значимо, реализовывать необходимый потенциал развития ТЛК как инновационной формы организации бизнеса. При этом понятие «когнитивного капитала» предлагается рассматривать как результат приложения накопленного нематериального фундаментального знания и интеллектуальной деятельности человека, выражающийся в генерации инноваций, идей, изобретений или совершенствовании техники и технологий, а также их реализации в форме конечного продукта для обеспечения экономического развития.

Место выделенных уровней ресурсов в системе обеспечения ТЛК представлена на рис.1. Как видно из рис.1, когнитивный капитал является универсальным ресурсом, обеспечивающим все уровни и этапы формирования и управления транспортно-логистическим кластером, что определяет необходимость разработки комплексного инструментария управления указанным ресурсом. Общая логика управления когнитивным капиталом региона как фактором развития транспортно-логистического кластера обобщена в виде алгоритма, представленного на рис.2.

Учитывая недостаточную проработанность вопросов, связанных с определением понятийно-содержательного аппарата когнитивного капитала, базовая задача начального этапа реализации алгоритма, по нашему мнению, связана с необходимостью четкой идентификации структуры когнитивного капитала в сфере логистики и управления цепями поставок. Характер и место когнитивного капитала в системе ресурсов транспортно-логистического кластера определяет предлагаемую структуру интегрального показателя его оценки, включающего следующие элементы и их группы:

1. группа «Образование» - «Количество университетов региона, входящих в TOP авторитетных рейтингов, осуществляющих подготовку по логистике, управлению цепями поставок (управлению логистической инфраструктурой, управлению транспортно-логистическим комплексам и подобным смежным областям)»; «Наличие в образовательных программах вузов региона компетенций по инноватике в логистике и УЦП, доля таких компетенций в результативности обучения», «Количество выпускников по профилю «Управление инновациями» (со специализацией в логистике и УЦП)»;

 

Рис.1. Место когнитивного капитала региона в составе ресурсного обеспечения транспортно-логистического кластера

2. группа «Институциональные условия» - «Количество инновационных исследовательских центров, специализирующихся на исследованиях в логистике и УЦП, на транспорте», «Доля логистических посредников, имеющих в составе структурные подразделения, специализирующиеся на разработке инновационных технологий логистического управления», «Наличие налоговых льгот инновационным предприятиям (внедряющим инновации или производящим инновационный продукт – логистические услуги)»;

3. группа «Бизнес-среда» - «Количество работников с высокой квалификацией по профилю занимаемой должности», «Количество предприятий, стимулирующих новаторство»;

 

Рис.2. Обобщенный алгоритм управления когнитивным капиталом региона как фактором развития транспортно-логистического кластера

1. группа «Интеллектуальные ресурсы» - «Количество научных статей с ненулевым индексом цитирования по логистике и УЦП», «Количество патентов на изобретения», «Количество исследователей на 100000 жителей региона»;

2. группа «Внедрение инновационных технологий» - «Количество предприятий, использующих технические, технологические и управленческие инновации в логистике и УЦП», «Количество предприятий, производящих инновационный продукт-логистическую услугу».

Решение последующих задач управления когнитивным капиталом, в частности, «Определение эталонного значения уровня когнитивного капитала региона, обеспечивающего необходимый уровень развития ТЛК», «Установление идеальных значений частных показателей», определяется спецификой региона и требует формирования региональной информационной базы для индивидуализации разрабатываемых решений по совершенствованию ресурсного обеспечения развития транспортно-логистических кластеров.

 Библиографический список:

1.     Афанасенко И.Д. Кластерные инициативы в России / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова // Предпринимательство. № 2. 2015. – С.12-23.

2.     Гвилия Н.А. Кластеризация как вектор повышения конкурентоспособности логистической инфраструктуры корпораций в современных условиях / Н.А. Гвилия // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. №3. 2014. – С.60-65.

3.     Фрейдман О.А. Процесс проектирования логистического кластера на основе проблемно-ориентированного подхода и метода налогий / О.А. Фрейдман // Известия ВолгГТУ. № 3(158). 2015. – С.127-134.

4.     Шульженко Т.Г.  Экономические методы регулирования транспортно-логистического кластера Санкт-Петербурга / Т.Г.Шульженко / Логистика и торговая политика : сб. науч. тр. Вып. 2 (13) / под ред. В. В. Щербакова, Е. А. Смирновой. – СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2015. С.102-107.