УДК 658.7
ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Рахматуллин Руслан Хамитович
магистрант 1 курса,
Красноярский государственный аграрный университет,
г. Красноярск, Россия
E-mail: rus7x7x7@mail.ru
Научный руководитель – Лукиных Валерий Федорович
д.э.н., профессор, зав. кафедрой Логистики
Красноярский государственный аграрный университет,
г. Красноярск, Россия
THE MAIN TASK OF TRANSPORTS LOGISTICS
Rakhmatullin Ruslan Khamitovich
1st grade master-student,
Krasnoyarsk State University, Krasnoyarsk, Russia
Scientific adviser – Lukinikh Valery Fedorovich
Doctor of economics, professor, head of Logistics department,
Krasnoyarsk State Agrarian University, Krasnoyarsk, Russia
В данной статье рассмотрено назначение транспортной логистики , проблемы транспортной логистики.
Ключевые слова: Каналы распределения, логистика, управление, транспорт, ”точно в срок”
The article offers the main tasks of transports logistics, the basic problems of transports logistics.
Key words: distribution channels, logistics, management, transport, just-in-time
Логистика требует ответов на следующие вопросы: когда и где должны быть произведены ресурсы? Когда и где они должны быть складированы? Когда и куда они должны быть доставлены?
Реализация каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистических систем требует решения комплекса транспортных проблем. Выбор каналов распределения – один из наиболее сложных вопросов, с которыми приходится иметь дело фирме при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.
Пространственное и временное измерения перевозок и соответствующие логистические функции на каждом назначении предоставляют уникальный интерес, так как текущее положение подвижного состава во времени и пространстве существенным образом влияет на расходы. Проблема доставки рассматривается в рамках функции "транспорт – логистика – пользователь". Причем в рамках данной формулы обсуждаются и общественный, и частный секторы. Проблема состоит в том, чтобы в интегрированном виде исследовать линейные пробеги движения, технологические циклы приема и отправления, переработки грузов на терминалах и их хранения. Целью такого анализа является выбор варианта с наименьшими расходами, которые определяются на основе принципа "точно в срок".[2,c.34]
Идентификация каналов распределения связана с выбором покупателями потенциальных поставщиков готовой продукции. Выбор стратегии поставки товаров может осуществляться так же, как и при выработке потребителем стратегии транспортного сервиса с помощью матричной модели по минимуму суммарной стоимости поставки. В строках матрицы указывают объемы заказа, партионность, частоту, транспортные средства, вид упаковки и в столбцах – поставщиков однородной продукции, в клетках матрицы – цены и тарифы.
Основное назначение логистики в сфере распределения и сбыта состоит в том, чтобы обеспечить планирование подготовки и реализации готовой продукции, контроль за транспортированием сырья, полуфабрикатов и готовой продукции наиболее экономичным способом на основе получения достоверной и своевременной информации в соответствии с требованием заказчика и прежде всего соблюдения принципа доставки "точно в срок". Распределение рассматривается как существенная часть маркетинга, вместе с тем неправильно считать распределение чисто операционной, технологической сферой.".[3,c.27]
Дополнительным аспектом проблемы транспортной логистики является исследование циклической природы спроса и вероятностного характера моделей. В свою очередь, циклическая природа спроса зависит от продолжительности экономического цикла, определяемого циклом бизнеса, который в отдельных случаях замыкается недельным циклом. Задача состоит в том, чтобы определить минимальные издержки при установлении уровня транспортного сервиса, использовании различных логистических систем и при различных уровнях спроса на обслуживание.Сочетание моделей случайного спроса при фиксированной вместимости подвижного состава дает основание применять теорию очередей для эффективного использования в сфере транспортного логистического обслуживания.
Концентрация мощных и стабильных материальных потоков является прогрессивным мероприятием в технологии перевозок. В отдельных случаях при относительно небольших потоках концентрация вступает в противоречие с принципами логистики, которая отдает бесспорные приоритеты потребителю. Накопление грузов и вагонов, которое сопутствует концентрации, увеличивает время доставки, уровень запасов и уменьшает эффективность от сокращения времени продвижения грузов по железной дороге. Концентрация в этом случае снижает доступность транспорта для его пользователя. Поэтому при определении эффективности концентрации материальных потоков необходимо рассматривать всю логистическую цепь в совокупности от источника материального потока, предприятия, изготовляющего продукцию или добывающего сырье, до непосредственного потребителя продукции. Предприятию (фирме, концерну) при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются известными подходами и, прежде всего, соответствием свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев наилучшего выбора принимают сохранность грузов, наилучшее использование вместимости, грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные, железнодорожно-автомобильные.[1,c.44]
В соответствии с основополагающими логистическими принципами доставки грузов по "потребности" уточнение оценки показателей-критериев происходит с учетом следующих соображений: время на перевозку не имеет особо важного значения, если она осуществляется между изготовителем и складом потребителя (и это время заранее "запрограммировано"); при интеграции процессов изготовления и распределения изделий такой критерий, как стоимость перевозки, оценивается достаточно высоко.
Развитие транспортной логистики должно основываться на соединении экономических интересов отправителя, транспортного предприятия и получателя и создании комплексных транспортно-технологических систем, при которых совместно используется подвижной состав клиентуры и транспортных предприятий.
Библиографический список:
1. Гаджинский А.М. Основы логистики: ИВЦ Маркетинг, 2011. – 124 с.
2. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить
экономическую доставку товара отечественному и зарубежному
покупателю: Сборник научных статей – М.:
Транспорт, 2013. – 64 с.
3. Транспортная логистика: Сборник материалов конференции. – М.: Бранусс, 2012. – 145 с.